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汽车后市场的这8大趋势,你知道吗?

  一、连锁


  根据AC对连锁维修百强企业的调查,制约维修企业发展的主要因素在于内部治理(客户-客户关系、零部件供应链、技术人员),行业普遍看好供应链驱动的维修链发展。


  与其他行业相比,虽然汽修行业的链条比较艰难,但中国汽车后市场正处于建立汽修连锁品牌的大好时机。虽然苦,但机会很多,这是打造品牌的最好机会。窗口期可以是3-5年。错过了就永远错过了。


  对于连锁维修企业来说,要把握好“单店管控力度”和“项目复杂度”之间的平衡,就要做“减法”思维,提升专业能力和客户体验是关键。


  第二,供应链


  供应链本质上是一个投资大的高科技企业,需要强大的零售配送网络、高效协调的物流管理、精细化的库存管理和高水平的资金管理,而不是低水平的价格竞争。


  零部件供应链成为汽车后市场的战场:大部分经销商企业依托平台,找准定位,提供差异化、不可替代的服务,关注各个区域的客户关系,这是立足之本。


  中小汽配经销商找准定位越来越重要:一是不断提升自己在细分领域的专业性;二是做好最后一公里服务,管理好维修店的客户关系。“客户关系”很难被电子商务所取代。


  景奎投资合伙人康认为,汽车后市场大型供应链企业之间的竞争最终体现在以下三个方面:上游品牌之间的良好关系、下游服务终端维修店的能力、自身信息系统能力——帮助整个价值链提升效率。


  三.保险


  车险收费改革启动后,保费持续下降的趋势不可逆转。保险公司专注于索赔层面的“节流”。从筛选优质维修企业、构建认证零部件流通体系入手,势必引领事故车产业链发展。


  四.并购。


  2017年区域连锁并购时有发生,但全国范围内的并购仍难有发生。主要原因是中国汽车后市场优质资产尚未商业化,并购不切实际,难以买到核心优势,阻止新进入者。并购非优质资产毫无意义。


  五、玩家


  主机厂、保险公司、4S集团、兴业资本等主要玩家关注自主售后带来的影响:所有玩家都在拓展自己的空间,推动从配件生产销售到美服洗涤、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链的融合和覆盖。


       六、4S集团


  S虽然在车主维修方面获得了较大的市场份额,但面临着巨大的挑战:价格昂贵且不透明,网点少且不方便,新车车主流失率居高不下;品牌认可度更高、地理位置更好的连锁店是4S门店流失顾客“红利”的最大赢家。另一方面,4S集团投资者也在加大对独立售后的投入。最值得关注的是区域内的4S集团,将不断巩固在区域内的优势地位,从维修、二手车、汽车金融等售后领域考虑。


      七、终端门店。

  对于单一的维修企业来说,做好3平方公里的客户体验,通过信息化掌握车主和车辆的“小数据”,建立自己的O2O系统,提供“看家”服务,与客户建立信任关系,至关重要。


  专业化运营将被广泛接受,独立销售后会出现更多的烤漆片和喷漆、变速箱、轮胎等专业化链条。他们有更高的效率和更好的服务体验,并将在各自的细分市场与4S商店争夺车主。


  八、业主。

  后市有两个消息:坏消息是车辆平均行驶里程在减少,车主平均每年的保养次数和保养支出在减少;好消息是,汽车保有量仍在高速增长,售后市场整体规模仍在快速扩张。预计到2020年,中国汽车数量将达到2.48亿辆。


  然而,无论趋势如何,企业获得市场的关键是满足用户的需求。在激烈的竞争下,创造丰富的场景,准确理解和匹配用户的个性化需求,满足用户的需求,是符合行业发展趋势的最佳姿态。


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