汽车备件SBOM的定位和价值

从宏观流程角度看车企赚钱的逻辑：无非是新车规划--研发--考证--消费--销售--售后，法律上车企对销售的车辆有维修的义务，而维修之前必需需求备件，所以SBOM管理环节是完好正向研发流程上必不可少的关键途径。

从详细业务来讲，SBOM聚集了EBOM和MBOM中售后所需的信息，下游备件供给链和备件图册都基于SBOM提供的备件主数据展开工作，SBOM起到一个承上启下的关键作用。

1. 备件定义

备件定义望文生义是指将何种零件定义为备件的过程。之所以要做备件定义的工作，是由于各种缘由有很大局部维修需求的零件与量产件状态存在差别，所以要对来自工程的零件逐一定义备件战略。从备件定义战略角度，常见备件类型：

拆分子件：主要思索维修的经济性，改换一个小零件比一个大总成要实惠，这不管对客户还是保修期内车企本钱都有益处；这类备件定义时，大局部是从EBOM构造中选择，假如前期研发没有打散构造，则售后需求自行定义拆分构造并定义备件。当总成不作为备件且子件作为备件，需求保证备件定义的完好性，即不能呈现只要局部子件作为备件招致维修需求时，没有对应的子件或者总成供给。

自制电泳备件，自制件通常指由工厂本人消费的零件。常见的自制件包括钣金件、局部大车企也自产发起机或保险杠。自制电泳备件是特地指工厂自制钣金类备件，如纵梁、前后地板、四门两盖、左右侧围等等，这些备件最显著的特性是需求经过特地电泳工艺,局部零件（如车门）还需求打一些密封胶或者构造胶，主要是为了避免锈蚀。我们见到的车门或者侧门都是喷了颜色的，为什么备件也只需求供给电泳件就能够了呢？缘由是喷涂色漆这局部工作在4S店完成，车企只供给钣金电泳件能够减少备件品种（如6种车门颜色，只需求1种备件即可）便当备货和节约本钱，另外，车漆颜色会随着时间发作变化，时间越久与出厂时可能差别较大，所以维修时再调漆可与车身颜色保证颜色分歧。定义这类备件时，SBOM工程师根据EBOM中一切的钣金件，先依据经历或者参照某一车型定义自制件及其下级子件清单后，协同售后钣金维修工程师和工厂工艺工程师确认需求以及消费可行性是十分必要的。

底漆件，这里的底漆件概念是指作为颜色件管理的外饰件在售后备件定义时，以底漆状态作为备件。负疚写的有点绕口，通常和车身同色的外饰件都以底漆状态售后供货（如外后视镜、前后保险杠）。实践上这里触及了两个概念，一个是底漆供货，一个是颜色件管理。底漆供货比拟容易了解，和上文提到的钣金电泳供货一样，零件都是在4S店喷漆；车企的颜色件管理，颜色件包括内饰件和外饰件。从售后的角度来看，关于内饰件，售后的供货状态和量产分歧，即量产用什么件号，售后就用什么件号；对外饰件，绝大局部都是都需求喷涂车漆，所以供给底漆件即可。备件定义时，需求辨认颜色件（通常EBOM中会有内外饰标志属性），内饰件依据拆分选择备件即可；外饰件需求选择本性件或者单独定义作为售后件号，但同时也要留意和供给商就零件状态从技术角度和供给角度达成分歧。

维修包（有空再补上）

特殊状态备件（有空再补上）

2. EPC图册编制

3. 备件供给准备流程

4. 备件技术对备件供给链的支持

备件技术管理的几个挑战

SBOM完好性如何保证

开发周期缩短背景下的SBOM定义工期缩短

备件辨认（包括备件供给准备阶段与供给商辨认廓清、后期经销商查询倍加支持）

工程变卦及投产信息跟踪及处置

EPC图册不准

停产备件确认