什么是汽车工时手册？

汽车消费者维修保养车辆所用的时间就是汽车工时，车辆的维修基本上是更换损坏的零件是核心时间，计算的方法也是围绕这个时间来计算，但直接使用这个时间显然是不合理的，随着社会的发展领域的细分，汽车工时的计算也更加的严格，但基本原则差异不大，下面是一般采用的方法。

进店接待时间+施工单打印工单时间+维修派工时间+车辆故障试车时间+维修技师修理时间+维修后车辆三检时间+交车结算时间=汽车工时总数。

这个算法是粗略的计算，更详细的时间计算会根据实际情况有所变更。

谁会用到汽车工时谁就有发言权，是三方面的人经常使用，厂家工时制定工程师，经销商前台服务顾问，汽车消费者，在这里只是笼统的算成三类人，细分领域文中会部分提及。

工时制定的数量最大的争议是利益的分配问题，所以前文提到了谁用谁就有定制工时数量的权利，因为汽车的每一个零件都需要做工时，往往会形成大量的数据，当这些数据整理成册后，足足有三四百页，所以叫工时手册。

汽车工时最合理的方案是两套工时，一套是索赔工时，一套是维修工时。之所以提议两套工时是因为互联网的改革能推进这个可能性，大数据提供了一个很好的思路，在汽车设计完成输入到电脑数据后，我们可以做一些实验记录每个零件的拆卸和安装的计算，缩短了数据采集的时间，做到零件工时更精准。

两个概念需要单独说明一下，索赔工时和维修工时。

索赔工时是指汽车未出保前维修所用工时，主要使用者是厂家工时制定工程师，经销商前台服务顾问。

维修工时是出保后的工时，这里要说明的是出保后的所有零件均记为维修手册工时，会出现易损件先出现在维修工时计算序列，是根据汽每个零件的质保时间和公里数进行转移。

厂家目前采用的都是一套工时，因为存在工作量大，工时制定复杂，车型更新速度快，各个厂家的工时不统一没有借鉴的平台造成周期长，等等诸多原因，就只采用了一种方案，前文提到的大数据方案是一种发展趋势，目前的技术还达不到，当然不排除有些企业已经做到了。